Pour une LGV Bordeaux-Nice

Partit de la Nacion Occitana

Comunicat de premsa

         I a pas jamai de fum sens fuòc. Tant mai quand se tracha per França de far d’estalvis sus l’esquina d’Occitània. Aquò se sap ben pro que lo govèrnament francés cèrca a far quaranta miliards d’estalvis per clavar son budgèt 2026. Quaranta miliards, non pas per espongar lo dèute de l’Estat qu’es abissal, mas sonque per ensajar d’aprigondir pas tròp lo trauc.

         Coma es gaire rasonable de tròp augmentar las taussas e autres impòsts e qu’una tala politica dintra pas dins los esquèmas del govèrnament, alavetz, a Matignon e a Bercy lo personal tecnocratic sosca mai que mai a far d’estalvis. Coma es fòrça complicat e impopular de desgraissar quin ministèri que siá (son per definicion claufits de foncionaris vindicatius), lo govèrnament del Sénher Vairon pensa puslèu despensar pas çò qu’es pas encara sortit de las caissas. Tot simplament abandonar d’unes projèctes d’infrastructuras e d’amainatjament del territòri. Emai poiriá èsser una solucion que de tot biais, quin Estat que foguèsse, se pòt pas permetre de viure ad vitam aeternam al dessús de sos revenguts.

         Renonciar a d’unes projèctes, mas a quines ? A los del « Grand París Express » ? Se va abandonar las linhas 14 – 15 – 16 – 17 e 18 del metro e del RER parisencs ? Amb aqueles trabalhs es previst de doblar la desserta del metro/RER francilhan ; còst del projècte : 36 miliard d’euros. Que non pas ! Los tecnocratas i an segurament quitament pas pensat. Res es pas jamai pro grand ni polit per París.

         Per contra dins lor cèrca desesperada de jaces d’estalvis, d’unes aurián trobat la solucion e n’an ja facha la proposicion. Perqué pas abandonar los projèctes de Linha a Granda Velocitat entre Bordèu e Tolosa e entre Marselha e Niça ? Tot aquò es encara al condicional que los arbitratges son pas arrestats, mas es aisit de preveire que la copas budgetàrias se van far luènh de París. E, un còp de mai, es Occitània que va patir de la politica del govèrnament francés. Lo fach qu’aqueste siá bailejat per un Bearnés cambiarà pas res a l’afar vist lo degrà d’alienacion nacionala de l’individú.

         Per aqueles dos tròces de LGV l’Estat s’es ja engatjat a los financiar per part. Mas al Partit de la Nacion Occitana avèm totas las rasons del monde de nos mesfisar de las paraulas de l’Estat francés. Seriá pas lo primièr còp que nos tractariá coma una traça colonia. En prevision d’aquel còp de pè de l’ase, demoram mobilizats per exigir que los contractes signats sián condreitament menats a bon pro.

         Non solament demandam que los dos tròces Bordèu-Tolosa e Marselha-Niça sián realizats, mas lo Partit de la Nacion Occitana contunha de militar per la Transversala occitana, valent a dire una Linha de Granda Velocitat que faga Bordèu – Agen – Tolosa – Carcassona – Besièrs – Montepelhièr – Nimes – Marselha e Niça. Volèm aquela linha infra-occitana e pas sonque coma fins ara de linhas en telaranha que rejónhan sistematicament son centre parisenc. Nòstra geografia es pas la dels Franceses. Nòstre desvolopament economic exigís una LGV Bordèu – Niça. Coneguda causa siá.

Parti de la Nation Occitane

Communiqué de presse

Une fois de plus, les intérêts occitans sacrifiés

sur l'autel des économies 

Il n'y a jamais de fumée sans feu. Surtout lorsqu'il s'agit de faire des économies sur le dos de l'Occitanie.

Il est bien connu que le gouvernement français cherche à réaliser quarante milliards d'économies pour boucler son budget 2026.

Quarante milliards, non pas pour éponger la dette publique abyssale, mais simplement pour éviter de trop creuser le trou.

Puisqu'il est difficilement raisonnable d'augmenter excessivement les impôts et taxes et qu'une telle politique n'entre pas dans les plans du gouvernement, à Matignon et Bercy, le personnel des technocrates est particulièrement soucieux de faire des économies.

Puisqu'il est très compliqué et impopulaire de dégraisser un ministère (ce sont par définition des fonctionnaires vindicatifs), le gouvernement de M. Bayrou préfère ne pas dépenser ce qui n'est pas encore sorti des caisses.

Il se contentera d'abandonner certains projets d'infrastructures et d'aménagements du territoire.

Ce pourrait être une solution parce que, de toute façon, quel que soit l'État, il ne peut se permettre de vivre ad vitam aeternam au-dessus de ses revenus.

Abandonner certains projets, mais lesquels ? Ceux du Grand Paris Express ? Les lignes 14, 15, 16, 17 et 18 du métro et du RER parisiens seront-elles abandonnées ? Avec ces travaux, il est prévu de doubler la taille du métro et du RER français ; coût du projet : 36 milliards d'euros.

Pas du tout ! Les technocrates n'y ont probablement même pas pensé.

Rien n'est jamais assez grand ni assez beau pour Paris.

Pourtant, dans leur quête désespérée d'économies, certains auraient trouvé la solution et ont déjà fait la proposition.

Pourquoi ne pas abandonner les projets de Ligne à Grande Vitesse entre Bordeaux et Toulouse et entre Marseille et Nice ?

Tout cela est encore au conditionnel car les arbitrages ne sont pas rendus, mais il est facile de prédire que les coupes budgétaires se feront loin de Paris.

Et, une fois de plus, c'est l'Occitanie qui souffrira de la politique du gouvernement français.

Le fait que cela soit piloté par un Béarnais ne changera rien à la situation, compte tenu du degré d'aliénation nationale de l'individu.

L'État s'est déjà engagé à financer en partie ces deux tronçons de LGV.

Mais au Parti de la Nation Occitane, nous avons toutes les raisons du monde de nous méfier des déclarations de l'État français.

Ce ne serait pas la première fois qu'il nous traiterait comme une faible colonie.

En prévision de ce coup de pied au derrière, nous restons mobilisés pour exiger la bonne exécution des contrats signés.

Non seulement nous exigeons la réalisation des deux tronçons Bordeaux-Toulouse et Marseille-Nice, mais le Parti de la Nation Occitane continue de se battre pour la, Transversale Occitane, c'est-à-dire une Ligne à Grande Vitesse reliant Bordeaux à Agen, Toulouse à Carcassonne à Béziers, Montpellier à Nîmes, puis à Nice.

Nous voulons cette ligne infra-occitane, et pas seulement des lignes jusqu'ici en toile d’araignée qui rejoignent systématiquement leur centre parisien.

Notre géographie n'est pas celle des Français.

Notre développement économique nécessite une LGV Bordeaux-Nice.

Que cela se sache.

Occitan Nation Party

Press release

There's no smoke without fire. Especially when it comes to making savings at the expense of Occitania.

It is well known that the French government is seeking to make € 40 billion in savings to balance its 2026 budget.

Forty billions, not to pay off the abysmal public debt, but simply to avoid digging the hole any deeper.

Since it is hardly reasonable to increase taxes and duties excessively, and since such a policy is not part of the plans of the government in Matignon and Bercy, the technocrats are particularly keen to make savings.

Since it is very complicated and unpopular to downsize a ministry (civil servants are by definition vindictive), Mr Bayrou's government prefers not to spend what has not yet left the coffers.

It will simply abandon certain infrastructure and land-use planning projects.

This could be a solution because, in any case, no state can afford to live forever beyond its means.

Abandon certain projects, but which ones? Those for the Grand Paris Express? Will lines 14, 15, 16, 17 and 18 of the Paris metro and RER be abandoned? These works are expected to double the size of the French metro and RER network at a cost of €36 billion.

Not at all! The technocrats probably haven't even thought about it.

Nothing is ever big enough or beautiful enough for Paris.

However, in their desperate quest for savings, some people think they have found the solution and have already made a proposal.

Why not abandon the high-speed rail projects between Bordeaux and Toulouse and between Marseille and Nice?

All this is still conditional, as the decisions have not yet been made, but it is easy to predict that budget cuts will be made far from Paris.

And, once again, it is Occitania that will suffer from the French government's policy.

The fact that this is being led by someone from Béarn will not change the situation, given the individual's degree of national alienation.

The State has already committed to partially financing these two sections of high-speed rail.

But at the Occitan Nation Party, we have every reason to be wary of the French State's statements.

It would not be the first time it has treated us like a weak colony.

In anticipation of this kick in the pants, we remain mobilised to demand the proper execution of the signed contracts.

Not only do we demand the completion of the two sections between Bordeaux and Toulouse and Marseille and Nice, but the Occitan Nation Party continues to fight for the Occitan cross-country railway line, a high-speed line connecting Bordeaux to Agen, Toulouse to Carcassonne to Béziers, Montpellier to Nîmes, and then to Nice.

We want this infra-Occitan line, not just the lines that currently form a spider's web, systematically connecting to Paris.

Our geography is not that of the French.

Our economic development requires a high-speed rail line between Bordeaux and Nice.

Let this be known.